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优化北京地下车库外墙边界：① 尽量合并住宅与地下车库之间的挡土外墙，能够有效降低结构成本；② 尽量增加地下车库的规则性，地下车库A与地下车库B在面积相同的情况下，车库A的挡土外墙长度约为地下车库B的1.65倍；③ 外墙车库转角处两个方向都停车时，转角部位无法停车，容易造成面积浪费。实践证明将无用的车库转角取消的做法是经济的，或者改用作其他附属用房；④ 车库与住宅之间竖向关系对成本影响较大，具体需根据距离和竖向关系测算确定，在北京朝阳区地下车库规划设计阶段建议事先考虑此条件的成本影响因素制定更优方案。
车库层数的设计建议：在北京地区，车库面积一定时，一般情况下双层车库成本方案优于单层车库成本方案。其它地区可参照进行成本测算，但在做出结论前，需综合考虑客户需求、地质情况、抗浮处理、地基处理、基坑支护、施工周期以及对于车库销售单价/总价的影响等各项因素（例如天津地区水位较高导致抗浮，软土导致深基坑支护费用加大，双层车库成本明显高于单层车库）。
车库层高的优化设计：《民用建筑设计通则》GB 50352—2005建筑物各层之间以楼地面面层(完成面)计算的垂直距离。根据上述定义，车库层高主要跟“顶板厚度、楼板厚度、结构形式、管线布置、非底层的楼面做法厚度”有关：
01优化结构形式：在条件允许的情况下优先采用无梁楼盖的形式： 能够在保持净高不变的情况下有效降级结构层高； 结构计算时应充分利用结构柱帽变截面的有利影响； 应综合考虑土方工程、模板工程、防水工程以及施工进度等多方面的影响；
02综合布置管线：结构、管线（喷淋、通风及电桥架等）应要求设计单位进行综合设计，管线可相互避让，减少交叉以节省空间。风管、电桥架、水暖管道在一般情况下尽量并行设置、避免垂直叠加（如无法避免时，交叉点应远离主车道），上述管线可以考虑和车道垂直布置； 风管道尽量不要设置在车道正上方（库内车道净高不应低于2.2m，车位净高不应低于2m ）、直径较大的管道可优先设置在车位尾部不走人空间；1.2米宽度以上的方形风管底部必须设有自动喷淋口（喷淋约占200高度），此情况对车库净高影响较大，需关注； 根据下表设备管线常用计算高度，如果能够取消机械通风，则对降低地下车库的层高大为有利。 可以考虑喷淋管道穿梁设置，来降低层高；
03优化构造做法：
① 地面排水：汽车库建筑设计规范JGJ 100-98要求“汽车库的楼地面……应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统”。全国民用建筑工程设计技术措施（2009年版）要求“车库的楼地面……在地漏（或集水坑）周边1.0m范围内找坡，坡度为1～2％，以满足必要时的清扫和排水”。由于地下车库规模普遍较大，JGJ 100-98实现难度很大，一般设计图纸按照技措执行；
② 管线地槽：车库地面做法还受管线地槽影响而增加厚度，如北京供电局要求配电室至派接室的强电缆沟须设置在北京朝阳区地下车库地面，做法厚度≥ 200mm（下图引自北京市居民住宅区入楼配电室设计细则）。理论上来说，结构可预留地槽以减少做法厚度从而降低成本，但实际由于专业出图时间问题而难以实现；或电缆沟突出地面形成带状物（类似于减速带）但影响车库品质；
③ 顶板覆土：满足绿化要求的前提下合理论证顶板覆土的厚度，以尽量降低结构构件高度对层高带来的影响；
④ 关于车库顶板是否采用结构找坡：顶板结构直接找坡对于排水效果而言很好，而且比建筑找坡可节省造价约50元/㎡；在《地下工程防水技术规范GB50108-2008》第4.8.3条中也提到，“种植顶板应为现浇防水混凝土，结构找坡，坡度宜为1～2％”。如采用结构找坡，对于设计和施工均提出更高要求，设计院需提供详细的车库顶板找坡图以及柱顶标高等信息，总包需提高精细化施工的质量和水平。
控制含钢量/含砼量：北京朝阳区地下车库建安成本中：钢筋/砼含量占比大，约占67％；初装修约占9％；土方量和车库顶板体系各约占6％；防水约占4％；设备及其他14%。因此在设计阶段，需要对含钢量/含砼量重点关注，结合既往经验及当地具体情况提前对其进行输入性约束。
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