日前

身披央视新闻“闪耀中国红”涂装的

世界第一高桥——花江峡谷大桥

正式启动荷载试验

迎来通车前的“关键大考”

花江峡谷大桥荷载试验

主要分为

静力荷载试验和动力荷载试验

今天（8月25日）

花江峡谷大桥

迎来静载试验最后一个环节

24辆→48辆→72辆→84辆→96辆

试验车队以此顺序分批上桥

最终，大桥承重达到3360吨左右

经过对荷载试验数据的初步分析

花江峡谷大

桥各项检测指标响应正常

花江峡谷大桥

是贵州六枝至安龙高速公路的

关键控制性工程

全长2890米，主桥跨径1420米

成就“山区第一跨”

625米的桥梁高度

问鼎“世界第一高”

可谓“横竖”都是世界第一

山高水急，峡深千米

贵州

花江大峡谷

被地质学家称为“地球裂缝”

这天堑，为何非跨不可？

六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，主要服务于沿线群众的出行和地方经济的发展，是当地非常重要的经济大动脉。

然而，花江大峡谷正好“劈断”了六安高速，它与六安高速呈“十字形”交叉，峡谷的长度又达到了80公里，无法绕避。

建桥，是唯一的选择。

△穿山越岭的六安高速公路

悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥……这么多桥型，该选择哪种？

花江大峡谷是一个典型的“U”型峡谷，高度差近1000米。目前，世界上最大的跨径梁桥在330米左右，已建成的最大跨径拱桥为600米。对于近千米的峡谷来说，这两种桥型肯定不合适。（注：跨径指相邻支座中心间的水平距离）

如果采用斜拉桥，首先跨径会达到千米级以上，其次主塔高度要超过500米。目前，世界最高混凝土桥塔为平塘大桥主塔，高332米。

基于经济与跨越能力的考虑，悬索桥成了最佳方案。

花江大峡谷两侧崇山峻岭，想要控制桥梁的高度和跨径，最好的方式是下压大桥设计标高，但桥梁的标高越低，埋入山体的段落就越长，对应的隧道也会越长。